刚刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛赛道上，代表AlphaTauri车队出战的皮埃尔·加斯利交出了本赛季至今最具说服力的赛场答卷，从发车区第14位起步的他全程完成7次干净利落的超车，最终以第8名冲线拿下4个宝贵的赛事积分，不仅帮车队在车队积分榜上甩开下游竞争对手，也让车迷再次见识到这位法国车手在正赛场景下的硬核实力。
起步阶段冷静调整避开连锁事故
很多人赛前都没对加斯利的正赛前景抱太高期待，排位赛里他的赛车在Q2最后一圈遭遇液压系统小故障，没能冲进Q3只能排在第14位发车，身后还有两台哈斯和威廉姆斯的赛车虎视眈眈，稍有不慎就可能在第一圈的混乱中被卷入碰撞提前退赛。
正赛灯灭起跑的第一弯，内线的两台中小车队赛车发生剐蹭直接引发连锁减速，加斯利没有像身旁其他车手那样急着抽头抢线，反而轻踩刹车收了半脚油，刚好从两车的空隙里钻过去，一圈过后他的排名就直接上升到第11位，完全避开了后续多车连撞触发安全车的连锁事故。
轮胎策略精准执行铺垫连续超车基础
加斯利正赛的节奏从第5圈开始就明显快过身前的中游集团车手，车队工程师通过实时数据测算，足球比分他的硬胎磨损速度比同圈的阿隆索慢了接近20%，完全可以撑到第22圈再完成第一次进站，不用跟着大部队提前换胎损失赛道位置。
当身前的车手陆续在第15到18圈进站换胎的时候，捷报比分加斯利留在赛道上不断刷新个人最快圈速，等他完成进站换上中性胎回到赛道时，刚好卡在了第9位，身前就是积分区最后一个席位的持有者奥康。
没有被慢车挡掉节奏的加斯利，出了维修区之后立刻开启了连续超车模式，先是在第29圈利用DRS在主直道尾端轻松超过奥康，之后又在第37圈的3号弯晚刹车插入内线，过掉了驾驶迈凯伦的诺里斯，这两次超车动作干净到赛会干事全程没有给出任何调查提示。
极限防守顶住后车压力守住积分席位
比赛进入最后10圈的时候，身后的同队队友角田裕毅追得非常紧，两台赛车的性能差距几乎可以忽略，加斯利完全没有给队友留下任何抽头超车的空间，连续三个弯角都把防守线路卡得恰到好处，既没有超出赛道限制违规，也没给对手留下任何走线空隙。
最后一圈的最后一个弯角，角田裕毅尝试从外线抽头拼晚刹车，加斯利提前半米就把赛车的走线切到了外线防守线，把出弯速度的优势牢牢握在自己手里，最终以0.3秒的优势率先冲线，捷报比分稳稳把第8名的积分揣进兜里。
这场得分对车队全年走势的实际影响
此前连续三站中小车队都没能拿到积分，AlphaTauri在车队积分榜上已经被身后的哈斯追得只剩3分差距，加斯利这一站拿到的4分直接把分差拉开到7分，在赛季还剩6站的情况下基本稳住了车队年度中游梯队的竞争席位。
很多老车迷都记得加斯利当年在大红牛短暂效力的时光，后来回到小牛车队之后他反而把正赛的稳定性打磨得越来越出色，这一场连续超车拿分的表现，也再次向围场里所有车队证明，他依然拥有顶级中游车手甚至冲击顶级车队席位的硬实力，后续几站加斯利正赛的发挥，也会成为中游车队积分榜争夺的核心看点之一。
